11月5日，被媒体惊呼“超凶”的冷空气前锋，已抵达云南-贵州-湖南-江西-浙江一线。然而，南国大地受副热带高压和暖湿气流持续控制，短时间内还将是夏天，气温依旧”坚挺“。

 

    同样火热的，还有厦深铁路汕头联络线工地。作为厦深铁路在潮汕地区引入广梅汕铁路的相关配套工程，广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建二线即将实现双线开通条件。汕头站站台及轨道线改造已具备开通条件，而汕头火车站站前广场也已基本完成建设。

 

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    近期，关于潮汕站-汕头站开行动车组的时刻表传得沸沸扬扬。本着“不搞大新闻”的原则，这里不对内容做过多探讨。

 

    简单来说，原有广州东-潮汕的部分跨线动车将延伸到汕头站。其他方向的动车进汕头情况暂时不得而知。

 

    值得注意的是，潮汕站-汕头站区间44.4KM的距离，要跑25分钟，换算一下，就是约108KM/H。这大概也就是高速上汽车贴着限速再冲一段的速度了。

 

    联络线涉及行车间隔、信号系统、轨道等方面，初期行车速度当然没办法和正常动车线路媲美，但这44.4KM的线路，汕头人足足等了4年。

 

    2013年12月28日，厦深铁路正式通车运营。潮汕站设立在据汕头市区数十公里之外的潮州市潮安县沙溪镇，汕头人前往潮汕站需开车或搭乘快线班车抵达，用时1小时左右。

 

    早在2009年，汕头联络线项目已经立项。2009年2月，原国家铁道部组织审查通过了联络线工程可行性研究报告，但因这条铁路联络线工程经过梅溪河水源保护区，周边某市对涉及该保护区调整方案存在异议，所以项目环评报告迟迟未能上报省环保厅审查批准。

 

    就这样拖了几年，直到2014年，联络线项目才有实质性进展。

 

    2014年11月10日，汕头市召开广梅汕铁路增建第二线工程（汕头段）建设推进大会，标志着广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线项目前期工作已经完成，转入实质性施工阶段。

 

 

    2015年5月10日，厦深铁路汕头联络线开始桩基工程施工，成功打下第一根桩。

 

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    2016年5月26日，厦深铁路汕头联络线东里特大桥开始架梁施工。

 

    2016年9月29日，厦深铁路汕头联络线汕樟公路双线特大桥开始架梁施工。

 

    2017年7月24日，厦深铁路汕头联络线汕樟公路双线特大桥全线贯通。

 

    2017年9月，厦深铁路汕头联络线梅溪河特大桥主桥主体结构合龙。

 

    2017年12月6日，厦深铁路汕头联络线首段启用，潮州潮安站到龙湖站路段与广梅汕铁路既有线顺利接驳，首列普速客车安全通过。

 

 

    2018年9月20日，广梅汕铁路增建二线已率先实现单线开通，四条联络线中有三条先前也已架铺完毕。

 

 

    2018年9月25日，厦深铁路汕头联络线完成架设铺轨施工，已全线贯通。

 

 

    可以说，汕头市为了这条联络线，真是投入了巨大的人力物力财力。

 

    广梅汕铁路增建第二线及既有线改造全长22.9公里，其中汕头市境内工程为增建二线，长约11.3公里，投资约12亿元。

 

    与此同时，为迎接动车入汕和未来的”汕汕高铁“引入汕头站，汕头站进行了整体翻新建设。原汕头站于1995 年建成，设施早已老旧。通过此次升级改造，汕头站将成为全国为数不多的设立在中心城区的高铁站，焕然一新。

 

    2018年4月24日，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。

 

    汕头这次真是“咸鱼大翻身”，抓住了政策红利，一鼓作气，将联络线建设推进到底。

 

 

    汕头火车站站内共有两个站台和 4 条轨道线，原设计只能停靠普速列车，无法满足动车组停靠要求。

 

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    考虑到规划建设的汕汕铁路将对汕头火车站实施全面升级建设，为避免重复建设，此次汕头火车站站台和轨道线改造采用了过渡性方案，仅对 2 号站台和 3、4 号轨道线实施改造，站台升高 75 厘米达到 1.25 米，轨道线重铺轨道将原 25 米长短轨更换为 500 米长轨，雨棚、站台地下通道全面翻新，并增建动车接触线网。

 

    按照计划，厦深铁路汕头联络线将在11月30日建成并具备开通条件。届时，经铁路部门测试达标后即可通车运营。按照铁路部门开通新线的习惯日期，这一天不出意外应该就是12月28日。

 

    外出读书、务工的汕头人，今年回来应该就可以坐上家门口的动车，充分享受联络线给汕头人民带来的巨大便利。小伙伴们再也不用花上一个小时去沙溪潮汕站坐车，“动车很快，车站很远”的囧状将很快消失。

 

    当然，受列车接发能力制约，目前联络线通车对数还有待大大提升。特别是汕头站存车线后续建成之后，动车在这里过夜维护，将会有更多时刻的动车供汕头人民选择。从目前的情况看，更多还是过路立即折返的动车，所以在时刻选择上制约因素较多。

 

    功夫不负有心人，联络线即将双线通车。虽然汕头人迟了四年享受厦深铁路便利，但是这一天，终究会到来。

 

    这里也要再次向支持联络线建设的潮州小伙伴表示理解和感谢。潮汕三兄弟一家亲，本来就应该同心协力共创辉煌，”窝里斗“终究是两败俱伤。

 

 

改革开放四十周年，汕头奋进再启程！

新时代，新担当，新作为！

愿汕头明天会更好！

 

来源：火车视界